Démontez le carburateur de la machine, nettoyez-le et repérez l’arrivée de carburant. Le montage exact dépend du modèle de carburateur. Choisissez la durite et l’adaptateur adaptés, puis raccordez-les à l’entrée prévue par la procédure de test du carburateur.

Retrouvez facilement le modèle de votre carburateur en vous aidant de notre Blog « Retrouvez les références de votre carburateur »

Coffret avec ses accessoires

Le point essentiel : L’appareil contient la pompe qui génère la pression.

Insérez la durite adéquate sur l’entrée de carburant du carburateur.

Mettez en place la durite sur le contrôleur, vérifiez que le bouchon soit serré sous le contrôleur.

Brancher le coffret

Reliez ensuite la durite du carburateur avec la durite du contrôleur avec le raccord correspondant

Actionner la pompe intégrée

Augmentez progressivement la pression en surveillant le manomètre.
Ne dépassez jamais la valeur prescrite pour votre modèle.

Que permet-il de vérifier ?

A - Fuite
Observez le manomètre et vérifiez si la pression se maintient.
Vérifiez si la pression reste stable pendant la durée indiquée par le fabricant. Si elle chute, contrôlez d’abord les raccords et les durites avant de conclure à une fuite du carburateur

B - Le pointeau d’admission
Pour tester le pointeau, la pression d’ouverture doit être comparée à la valeur prévue pour le carburateur. S’il ferme correctement et à quelle pression il s’ouvre (voir donnée constructeur.

C - Le fonctionnement du système d’admission :
uniquement si le montage de test est adapté.

Exemple pour un carburateur WALBRO monté sur machine

Videz tout le carburant du circuit
Mettez tout le circuit de carburant sous pression à l'aide de la pompe et du manomètre. Vous devriez pouvoir déterminer une pression d'ouverture (déclenchement) et une pression de refermeture du pointeau. Cette opération permet de vérifier les points suivants : absence de fuites ou de zones ramollies sur les conduites de carburant ; bon fonctionnement des clapets de la pompe à carburant et absence d'obstruction au niveau de la crépine d'admission ; et ouverture/refermeture correcte du pointeau d'admission.

Une fois le testeur de pression raccordé à la conduite de carburant, faites tourner le moteur (actionnez le démarreur). À chaque course d'admission, l'aiguille du manomètre devrait chuter. Cela indique que la membrane de dosage permet au pointeau de s'ouvrir, laissant l'air circuler à travers les conduits de carburant du carburateur vers le corps de celui-ci. Il peut être nécessaire d'actionner le starter pour effectuer ce test.

Les pressions d'ouverture et de refermeture du pointeau ne constituent pas des éléments déterminants pour le diagnostic des pannes de carburateur. En effet, la mise sous pression du carburateur (à 30 PSI, soit environ 2 bars) crée une situation très éloignée des conditions réelles de fonctionnement. Ces pressions peuvent varier de 10 PSI (environ 0,7 bar) ou plus d'un carburateur à l'autre. L'essentiel est que le pointeau s'ouvre bien à un moment donné et que la pression de refermeture soit égale ou supérieure à 10 PSI. Cela garantit que la pression générée par la pompe à carburant (qui est de 5 à 7 PSI, soit environ 0,35 à 0,5 bar) ne pourra pas forcer l'ouverture du pointeau.