L'ASPIRATEUR - SOUFFLEUR - BROYEUR STIHL SH56 / SH86
Je viens de démonter un souffleur aspirateur broyeur STIHL SH56.
L'un des plus petit de la gamme SH.
Il est en tout point identique au SH86, BG56 et au BG86.
La seule différence marquante c'est le broyeur (Photo de droite).
Je vais remplacer tous les joints, je passe commande d'un kit de joints référence 4144-007 1012, je prévois aussi un kit membranes.
Toutes mes pièces sont nettoyées, le cylindre est en très bon état, le piston a quelques rayures d'usure non pénétrante je vais donc en profiter pour commander un jeu de segment 4237-034 3001.
Lors du démontage j'ai remarqué que la bride intermédiaire était desserrée ce qui devait générer une panne sur cette machine.
Les roulements sont en bon état, ce sont des roulements spécifique de dimensions particuliaire.
Couteau de broyage
Remontage du lanceur
Je vais en priorité m'occuper du lanceur pour éviter de garder toutes les pièces dans une boite et ce qui me permettra de le mettre de coté.
La poignée était en très mauvaise état, je vais en commander une d'origine Référence 4140-195 3400
J' ai reçu mon kit de joint ainsi que les segments pour cette machine.
Il existe deux types de piston sur ces machines le premier n'a qu'un segment et le deuxième en à deux.
Je rassemble les pièces à remonter après les avoirs inspectées, je commence par monter les joints SPI sur le vilebrequin
je positionne le vilebrequin dans le carter de vilebrequin.
!!!!! ATTENTION !!!!!
Attention au sens de montage, vous avez la photo de gauche comme exemple car pour le montage du vilebrequin il n' y a pas de détrompeur. En revanche sur le carter inferieur vous allez trouver un détrompeur (photo de droite) celui ci ne pourra pas être monté de l'autre coté.
voici un segment neuf d'origine STIHL.
Comment reconnaitre un segment d'origine ou adaptable ?
comme l'on peu le voir sur la photo de gauche il y a une marque verte et sur la photo de droite on peu distinguer des lettres et des chiffres inscrit sur le segment.
Toutes ces indications vous ne les retrouverez pas sur un segment adaptable.
Prenez soin de nettoyer les deux rainures du piston et lorsque vous allez monter les segments n'oubliez pas de les monter dans le bon sens. voir photo ci-dessous
je remonte le piston dans le bon sens, la flèche dirigée coté échappement On ne la voit pas bien sur la photo mais elle y est.
Le Jonc d'arrêt doit être contrôlé après le montage pour être sur qu'il soit bien dans sa gorge.
Je place le joint de cylindre je monte le cylindre, le cote échappement du coté de la flèche, badigeonnez d'huile le piston et le cylindre. renversez votre moteur pour pourvoir travailler sur le carter inferieur.
vous allez devoir mettre de la pate à joint sur le carter inferieur, positionnez les joints spi et vissez les 4 vis de cylindre en croix.
je positionne le joint coté admission et je fixe la Bride intermédiaire.
J'installe le silencieux sans oublier de mettre le joint neuf je monte le Carter en volute fixé par 3 vis ainsi que le rotor sans le serrer
Pour éviter de foirer un filetage ou de casser une pièce aidez vous de la vue éclatée pour vérifier les longueurs de vis que vous allez monter.
A ce stade je peux monter le moteur sur le Carter de turbine fixé par 4 vis, attention une des vis est montée sur un Rivet tubulaire (voir vue éclatée).
Comme vous pouvez le voir sur la photo de droite le module d'allumage, la tringlerie, le carburateur et l'interrupteur de M/A ont été remontés.
les durites ont ete changées
une bougie neuve est installé
La turbine et le Couteau de broyage sont mise en place.
le serrage de la turbine et du rotor seront serrés apres avoir bloqué le piston avec une corde insérée dans le cylindre par exemple. J'évite les blocs pistons acier pour les petits diamètre car les pistons sont trop fin et ils risques d'être percés.
TEST DE LA MACHINE
Une foi la machine remontée il faut bien évidemment faire des tests à chaud
J'ai volontairement remonter le carburateur sans le réviser, si la machine démarre et tient correctement je peux envisager de le nettoyer et de changer les membranes.
NE PAS l'UTILISER A FOND
Prévoyez un rodage de quelques heures.
Apres l'avoir utilisé une bonne heure je peux le laisser refroidir et commencer à le démonter.
Je commence par démonter le lanceur ainsi que la poignée.
Pourquoi la poignée ?
En fait je démonte la poignée pour sortir la tringlerie des gaz qui empêcherait la sortie du carburateur.
Je sors le couvercle de filtre a air, le boitier et le carburateur.
en démontant le carburateur je remarque une petite fissure sur la bulle d'amorçage
la référence du carburateur est 4241/22A cette référence vous permettra de retrouver la référence du kit membrane.
Je nettoie la portée pour retirer le reste du joint
enregistrez bien le sens des joints, prenez une photo cela pourra éviter des erreurs de montage.
j'ai déjà vue dans un carburateur l'accumulation de 3 joints au lieu des 2
Ne cumulez pas les couches pour obtenir une meilleure étanchéité cela ne marchera pas.
Prenez soins de nettoyer toutes les portées de joint.
là, on ne se pose pas de question on change les membranes
une foi le joint retiré on peu constater qu'une partie reste collée, dans un premier temps j'utilise un cutter généralement ca le décolle sans rien endommagé .
vous pouvez ensuite passer un coup de papier de verre tres fin, sans oublier de le soufller
il faut bien nettoyer la bride
je verifie la hauteur du Levier de réglage d'admission
à l'aide d'une jauge spécifique ZAMA adapté aux differents carburateur ZAMA sur le marché
voici la jauge .
je remonte la bride ainsi qu'une nouvelle bulle d'amorçage je vérifie que l'amorçage se réalise correctement Ne cherchez pas à remplir complètement la bulle d'essence, cela ne sert a rien.
pour finir je remonte tout et je relance une phase de test sachez que sur certains carburateurs il vous faudra un tournevis spécifique pour réaliser les réglages
Voila ...
le remontage de mon souffleur est terminé j'espère avoir été assez clair dans mes explications.
Et si tel n'était pas le cas n'hésitez pas à revenir vers moi sur un point précis que je pourrais développer plus en détail.
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