Le remontage d'un moteur est assez simple si vous suivez les instructions et si par chance vous avez démonté le moteur vous même et que vous avez pensé à prendre des photos à chaque étape cela n'en sera que plus facile pour le remontage.
Vous pouvez aussi vous aider du fichier vue éclatée qui vous aidera par exemple à remonter les bonnes vis aux bons emplacements
Remontage du bas moteur
Première étape :
préparez vos pièces, nettoyez vos carter sur les portées du joint, vérifiez qu'il n' y ai rien de cassé, un filetage foiré, l'absence de jeu sur le vilebrequin, etc...
Il serait dommage de vous rendre compte qu'un carter est fissuré après avoir monté le roulement.
Réunissez vos pièces neuves vérifiiez que ce soit les bonnes références.
Roulement coté roue Lanceur
Ce roulement est un peu spécial car il reçois le joint SPI dans sa cage.
je positionne le joint spi dans le logement du roulement.
Pour cela j'utilise un outil en aluminium pour l'emmancher dans le roulement.
Roulement coté Rotor
je vais retirer le cache plastic du roulement car je n'ai pas besoin d'un roulement avec étanchéité.
Vous pouvez bien évidemment vous procurer un roulement sans étanchéité.
A cette étape j'emmanche le roulement sur le carter coté lanceur.
Joint SPI vers l'exterieur
à chaque coup de marteau je vérifie que le roulement ne rentre pas de travers
Vous pouvez constater que le roulement ressort de quelques millimètre.
Mon roulement est en place je peu passer au suivant ...
de la même manière j'insère le roulement sur le carter coté Rotor
Je vais à cette étape insérer le joint SPI coté rotor mais pour cela je prend soin de ne pas abimer les deux Goupilles cylindriques (photo de gauche).
Pour cela je vais utiliser deux morceaux de bois sur lequel reposera le carter pour protéger ces deux goupilles.
Attention !! lors du démontage ces goupilles peuvent se retrouver sur le carter coté lanceur ou même se retrouver d'un coté et de l'autre
le joint SPI doit etre à ras du logement du carter.
J'utilise un outil pour l'emmancher
A cette étape les deux carter sont prêt à être montés, je positionne le joint de carter ainsi que le vilebrequin. Je met un peu d'huile sur les lèvres des joints SPI ainsi que sur le vilebrequin.
Attention !!! Le joint de carter est plutôt farceur, il aime bien se balader, surveillez le
Je pose le carter par dessus.
je prend un planchette de bois pour le faire rentrer.
Je vérifie que le joint ne bouge pas, ainsi que le vilebrequin qui doit rester dans la position (photo de gauche) il peu bouger et la bielle peut se retrouver entre les deux carter et peu se retrouver pris en sandwiches.
une foi les deux carter assez proche j'utilise les 4 vis pour finir de les rapprocher en vissant en croix.
une fois resserré, le bas moteur est terminé.
Je vais monter le rotor provisoirement pour faire tourner le vilebrequin et vérifier à ce qu'il ne se bloque pas ...
Tout va bien je continue ...
Pensez à couper au cutter la partie du joint de carter qui ressort
Montage du kit cylindre piston en Ø 46 mm
Il s'agit d'un kit cylindre et piston adaptable de Ø 46 mm
Je vais commencer par mettre en place un Jonc d'arrêt sur le piston.
Pour cela j'utilise une pince à long bec.
Une fois en place je lui fais faire un tour dans son logement pour vérifier qu'il soit bien en place dans la gorge.
ATTENTION !!!!
S'il est mal posé celui si risque de sortir de son logement et abimer le piston cylindre (serrage).
Montage des segments sur le piston.
Les segments ont un sens de montage voir photo de gauche.
Comme vous pouvez le constater il y a une flèche sur le piston, cette flèche indique le sens de montage du piston.
la flèche doit être dirigé coté échappement.
le roulement de l'axe n'est pas inclus dans le kit il vous faudra récupérer celui qui était monté sur l'ancien piston.
une fois que tout est en place vous devez mettre le deuxième jonc toujours en vérifiant qu'il soit bien dans son logement.
A cette étape je vais mettre en place le cylindre.
Je place le joint de cylindre, je resserre les segments avec un outil spécifique qui me fera gagner beaucoup de temps.
Au préalable je badigeonne le piston et le cylindre d'huile.
je positionne le cylindre du bon coté et je le fais descendre lentement sur l'outil lorsque le premier segment est passé je repositionne l'outil de façon à voir le positionnement du segment et je fais descendre le cylindre jusqu'au bout je met les vis en place et je serre en croix.
je fais tourner le rotor pour vérifier que le moteur tourne bien sans se bloquer, vous devriez avoir un peu de mal à faire tourner le vilebrequin sans monter le rotor c'est signe que vos joints SPI sont neufs.
une fois le cylindre resserré je peux commencer à remonter tous les accessoires autour du moteur
J'utilise un bloc piston pour resserrer le rotor et la roue de lanceur
si vous n'êtes pas en possession d'un bloc piston, vous pouvez utiliser la vieille corde du lanceur de votre machine que vous allez bien évidemment remplacer.
Vous positionner votre piston au point mort bas et vous allez insérer la corde dans le cylindre jusqu'à ce que le rotor ne tourne plus
j'utilise une clef à tube de 13 pour remonter la soupape de décompression
Je remonte le silencieux avec un joint neuf
Le module d'allumage est remonté avec un écartement de 0,30
Je positionne le segment et place les câbles dont un qui se branchera sur la Piece de guidage.
Au préalable je met en place le tuyau d'impulsions sur le moteur
Je prépare mon réservoir sur lequel je vais remonter la durite avec la crépine je le présente sur le moteur, je fais passer le Tuyau d'impulsions et ensuite je met en place le coude, je place ensuite la rondelle et la douille je place les 3 vis qui vont fixer le réservoir au moteur sans les serrer.
je vais mettre en place la Plaque de protection sous le réservoir avec ses 4 vis une foi les vis serrées je serrerai les 3 vis que j'avais préalablement prés serré
Prenez soin de bien faire un rodage et de faire une vérification des serrages au bout de quelques Mois
INFORMATION
Si vous procédez au démontage du moteur sur une FS500 en 44mm pour remplacer le piston cylindre profitez en pour augmenter la cylindrée, optez pour un kit de FS550 ce modèle est à 100% compatible et vous gagnerez en puissance.
Les kits moteur en 44mm ne se vendent plus en adaptable vous serez donc obligé de passer en 46mm
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